近期，中国至俄罗斯的货物运输费用大幅增长，集装箱极度短缺成为主要原因。据俄罗斯媒体报道，多种因素导致中国空集装箱供应紧张。
自今年年初以来，中俄间的集装箱运输费用已翻倍，5 月价格再度攀升 50%，且市场预计上涨趋势还将持续。红海地区的冲突是重要因素之一，也门胡塞武装的攻击迫使航船绕行好望角，延长了航行时间，造成运输中的集装箱积压。5 月末，多数航运企业将海运集装箱费率调高 15% 至 30%，铁路运输费用也呈现相似涨幅。KBT 海关与物流公司总裁尤利娅?施伦斯卡娅指出，除设备短缺外，中国站点发往俄罗斯的直通列车班次减少也推高了费用。Global 亚洲方向运营总监谢尔盖 - 萨福宁科夫表示，哈萨克斯坦铁路关税上调（每单位增加 430 至 500 美元）也是铁路进口成本增加的关键因素。
贸易量的增加，尤其是俄罗斯与中国之间的贸易增长，进一步加剧了对集装箱的需求。而从西方返回的集装箱速度因东方货物量减少及通过俄罗斯联邦的过境运输难度加大而放缓，这同样促使运费上涨。由于这些问题，许多货物在 5 月至 6 月间未能及时装运。俄罗斯 FM Logistic 的国际运输负责人雅罗斯拉夫?别洛乌索夫提到与中国交易存在金融物流难题，导致船只使用不足、需求受抑和仓位稀缺，平均等待时间已延长至两周到三周。SOTA 物流业务发展总监伊戈尔 - 切尔尼舍夫指出，中国当前的集装箱短缺状况已常态化。尽管中国年产量可达 300 万个集装箱，但主要制造商的订单已排至 8 月底，后续新订单将使工厂产能满载至 11 月。施伦斯卡娅还提到，4 月末至 5 月初，集装箱租金平均上涨 500 至 700 美元，达到 1700 至 2100 美元，部分情况下还出现额外付费的 “优先” 或 “保障” 运输服务，费用约为 400 至 600 美元。另一方面，俄罗斯因远东港口的出口限制及波罗的海与亚速海 - 黑海区域的船队拥堵问题，难以向东输出集装箱。切尔尼舍夫强调，由于俄中贸易不平衡，成千上万的集装箱堆积在俄罗斯西部，部分集装箱所有者甚至选择将其当作废品处理。